L’autonomie des voitures électriques reste encore un sujet important et surtout même si ce n’est pas vraiment le cas.
Une technologie innovante
Cependant, les conducteurs semblent encore un peu frileux et aimeraient avoir en pleine expansion. Mais les constructeurs ont bien compris l’importance de séduire ces clients en leur annonçant des chiffres élevés.
C’est justement le cas de selon le cycle WLTP.
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Mais comment le constructeur japonais va-t-il atteindre cet objectif ambitieux ? Outre l’arrivée de batteries au nickel ainsi que de nouvelles anodes et cathodes, on sait que ce dernier devrait notamment mettre l’accent sur l’aérodynamisme. Car plus une voiture affiche une résistance à l’air (Cx) basse, moins elle consomme. C’est pourquoi de nombreuses marques comme Mercedes avec son EQS ont travaillé afin de réduire au maximum le coefficient de trainée.
C’est donc ce que prévoit de faire aussi Toyota pour ses futures voitures, qui prendront notamment la forme de SUV. Or, on sait qu’il est difficile de rendre ce type de silhouette aérodynamique. Mais le constructeur a un plan pour y arriver, comme l’explique le site américain ‘intelligence artificielle.
Un design optimisé
Mais comment cette technologie pourrait aider le constructeur à concevoir des voitures plus aérodynamiques ? Sa division recherche & développement, baptisé Toyota Research Institute (TRI) va s’appuyer sur une technique innovante, qui va intégrer les différentes contraintes directement dans le processus de design. Ce qui va permettre de gagner du temps en évitant de retoucher le dessin à plusieurs reprises afin de mieux l’adapter.
Pour bien fonctionner, l’IA va notamment prendre en compte la hauteur de caisse, les dimensions du poste de conduite et la résistance à l’air. Ensuite, les designers pourront ajuster le dessin en utilisant des techniques plus conventionnelles, l’aide de prompts écrits. Ce qui permettra de demander à l’IA de dessiner plutôt un SUV ou une berline par exemple.
Cette méthode devrait permettre à la marque de créer des voitures plus aérodynamiques, au détriment sans doute du design, optimisé au maximum pour réduire la résistance à l’air. Au risque que les véhicules soient moins élégants à regarder. Cependant, cette solution possède de nombreux atouts. Car qui dit plus faible résistance à l’air dit consommation moins élevée. Il sera possible d’utiliser des batteries plus petites. Le poids sera par conséquent réduit, de même que les besoins en lithium.
Ce qui permettra aussi de diminuer le coût de production, et donc le prix des voitures. De quoi aider le constructeur à rester compétitif face à revoir son processus d’assemblage afin de réduire là encore les dépenses ainsi que le temps nécessaire pour chaque véhicule.
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