Le plus gros concurrent de Tesla arrive en Europe avec l’équivalent du Model Y : voici les prix du BYD Seal U

Si vous suivez l’actualité automobile, vous n’êtes évidemment pas sans savoir que les constructeurs chinois sont de plus en plus nombreux à tenter leur chance en Europe. On pense par exemple à Nio, mais pas seulement.

Arrivée imminente

En effet, c’est aussi le cas de Tang, elle veut aller encore plus loin.

Il y a quelques mois, elle levait le voile sur son Seal U, un inédit SUV électrique qui est en quelque sorte une version surélevée de la berline déjà bien connue chez nous. Un nouvel arrivant qui laissait déjà entendre qu’il serait également commercialisé sur le marché européen. Et bien ce sera bientôt chose faite.

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Dans un communiqué tout juste publié, BYD annonce son arrivée en Europe au cours du mois de février prochain. Dans la foulée des essais, que vous retrouverez bientôt dans nos colonnes.

Pour le moment, les tarifs pour la n’ont pas encore été dévoilés, mais on connaît d’ores et déjà ceux qui seront en vigueur en Allemagne. Il faudra compter 41 900 euros dans sa version Comfort d’entrée de gamme, avec sa batterie de 71,8 kWh offrant une autonomie de 420 kilomètres selon le cycle WLTP. La seconde déclinaison, baptisée Design sera quant à elle affichée à partir de 44 990 euros, avec son accumulateur de 87 kWh et ses 500 kilomètres d’autonomie. Mais attention, ces tarifs pourront légèrement varier chez nous.

Dans tous les cas, le SUV électrique ne sera malheureusement construire une usine en Hongrie afin d’y produire certaines de ses voitures destinées au marché européen.

Deux versions au programme

Le nouveau Seal U, qui devrait également rivaliser avec les Skoda Enyaq, se déclinera en deux versions, avec deux capacités de batteries comme détaillé plus haut. Dans tous les cas, la puissance est affichée à 160 kW, ce qui équivaut à environ 217 chevaux, tandis que le couple oscille entre 310 et 330 Nm selon la finition, le tout étant toujours envoyé vers les roues avant. Pas de déclinaison à transmission intégrale, donc pour le moment.

Cependant, il n’est pas exclu que celle-ci arrive un peu plus tard, alors que le SUV reprend la plateforme 3.0 de la Seal, qui y a quant à elle le droit. Sa batterie fait appel à la chimie LFP (lithium – fer – phosphate). Il faut compter environ 42 minutes sur une borne rapide pour er de 10 à 80 %, à une puissance qui varie entre 115 et 140 kW selon la version choisie. En courant alternatif, cette dernière culmine à 11 kW.

Globalement, ce nouvel arrivant dans la gamme profite d’une dotation généreuse, avec de nombreux équipements livrés de série dès la version d’entrée de gamme. Parmi eux, citons notamment la charge bidirectionnelle V2L. Cette dernière permet d’alimenter des objets électriques directement via la prise de charge de la voiture.

À noter que BYD garantit une capacité de batterie de 70 % pendant huit ans ou 200 000 kilomètres. À titre de comparaison, Tesla indique que sa Model S ne perd que atteindre les 12 000 cycles de charge.